歡樂血拼大隊

PS.圖片僅供參考,商品以實物為准!


降噪：非兼容


環繞：非兼容


最大輸入：200毫瓦


重量4.8克

電池Y /否


密封型


的電纜1.2米長度


耳機插孔迷你插頭


形耳機運河


比價 產品尺寸封裝14.2點ˉx8.2×3.8厘米;59克


重量59克


製造商產品編號ZH-DX210-CB


ASIN期間限定 B0093VVPM4

◆配有驅動單元，實現了清晰的中高頻範圍還原和豐富的低音φ8.5mm驅動單元配有巨大的，實現了聲音，從動態的形式逼真。 ◆碳+鋁外殼重量輕，強度高，在良好的碳纖維的減振性能和機械加工的複合增強的鋁合金機身抑制不必要的共振，拔出性能到最大的驅動力。 ◆具有OFC（無氧銅線）軟電纜允許柔性電纜的傳輸損耗小於純淨的聲音傳輸。 /■規格■類型：動態閉合式驅動器口徑：φ8.58mm重放頻帶：6?24000Hz最大輸入：200mW的阻抗：16Ω輸出聲壓級（靈敏度）：102分貝插頭：3.5mm立體聲迷你插頭電源線1.2米質量：4.8克（不含線）配件：耳機矽（S，M，L各2個）※M尺寸被貼在身上，攜帶包


送禮

工商時報【彭暄貽╱台北報導】

受制大陸風力發電市況趨緩，風力葉片樹脂出貨持續走跌影衝擊，上緯投控（3708）本業出現虧損狀態，9月自結合併營業虧損285.5萬元；前3季稅前盈餘僅540.4萬元，每股稅前盈餘0.06元。股價聞訊直落跌停，以107元收盤，創9月1日以控股公司掛牌以來新低。

分析師指出，上緯企業透過投控組織調整後，上半年獲利悉數轉為投控公司的資產，以致上緯投控9月底負債比因母數資產部分增加，從原先6成降為57％；不過，對原持有上緯企業股票轉換為上緯投控的股東，卻因上緯投控認列上緯企業獲利僅能從下半年開始認列（因上半年悉數轉為投控公司資產），本可享有股利空間立即遭逢侵蝕。加上下半年營運陰霾未除，勢必壓縮股利政策，投資價值評價當然也立即反映在股價上。

為讓特用化學、新能源開發、電業三大事業體能夠聚焦，上緯3月中宣布以1比1股換股比率，轉型投資控股公司上市，8月31日轉型投控上市後，9月公布單月財報，居然轉虧。公司規劃轉型布局策略，引發市場疑慮。

鉅亨網編譯郭照青

歐洲股市週五大幅下跌，本週亦收低。美國升息展望，加速了股市賣壓。

泛歐 Stoxx 600 指數收低 1.1% 至 345.52，創 8 月 2 日以來，最大跌幅。

歐洲股市隨美國股市走低。波士頓 Fed 銀行總裁羅森格林 (Eric Rosengren) 說，升息已到了合理情況。該談話為股市帶來壓力。

週四，歐洲央行決議不擴大振興措施，已使得歐洲股市受到壓力。

分析師說，本週的重點在於 Fed 於 9 月已不可能升息，12 月也變得不太可能。但羅森格林的談話，加上昨日歐洲央行會議與日本央行的暗示，顯示央行已不再推出寬鬆的貨幣政策，為股市利空。

Stoxx 600 指數本週下跌 1.4%，創四週來最大跌幅。

歐元下跌至 1.1218 美元，羅森格林談話支撐了美元上漲。

德國 DAX-30 指數收低 1% 至 10573.44。法國 CAC-40 指數下跌 1.1% 至 4591.40。

英國 FTSE-100 指數下跌 1.2% 至 6776.95。

德國 7 月出口大幅下降 2.6%，為最新的疲弱經濟數據。今年前七個月，法國預算赤字亦高於去年同期。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

廉航進駐加上航空公司業者增開日、韓、東南亞航線，高雄機場國際旅客逐年成長，現有國際航廈恐不敷使用。民航局進行「高雄機場2035年整體規畫」，初步提出兩個方案，包括擴建國際航廈，或用「半半施工模式（一半施工一半正常運作）」將國內航廈改建成國內、國際共用航廈，年底拍板定案，預估花10年完工。

明年開始設計規畫

來台旅客成長加上國人出國更頻繁，民航局針對松山、台中和高雄等三個機場提出整體規畫，其中台中和高雄因地方政府要求加快機場建設，爭取更多航班起降，台中機場聯絡滑行道預計今年底完工，過夜機坪工程最快明年底完工；高雄機場規畫案年底前確定後，明年起就能編列預算進入設計規畫。松山機場因靠近台北市區有地理優勢，民航局原規畫分階段新建國內航廈、擴建國際航廈與搬遷貨運站，並計畫重整棚廠，但因台北市政府希望松山機場搬遷到桃園，雙方仍要持續協商，松山機場規畫案宣告暫緩。

估2035年達750萬人次

民航局指出，高雄機場的國際航廈一年可容納609萬人次，去年整年旅運人數已達486萬人次。去年因廉價航空開航新航線，高雄機場從每周50班起降增加為約90班，多家廉航平均載客率都有八成以上。推估2035年時，高雄機場國際旅客人數可達750萬人次，現有國際航廈空間不足。

民航局表示，去年高雄機場的陸客人數約100多萬人次，占不到整體國際旅客25%，雖陸客人數減少，但日、韓和東南亞旅客增加，國外有報告指亞太航空市場仍有成長空間，為了因應未來旅客成長情況，有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。

估計花100至200億

民航局指出，高雄機場國際航廈空間太小，報到櫃台與行李轉盤也不夠用，方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施；另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用，用管制廊道區隔，估計建設經費約100億元至200億元。

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